¡Carrera de kilometraje! Nuestra Toyota Tundra 2023 tiene 750 millas de alcance*

Feb 06, 2024

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Tengo una confesión que hacer: no he estado conduciendo de manera eficiente nuestra camioneta de prueba Toyota Tundra TRD Pro 2023 durante todo el año. Ojalá pudiera culpar a los ruidos del V-8 que se bombean a través de los parlantes, o a las 580 lb-pie de torque que hacen que la Tundra sea divertida de arrancar. ¿Quizás sea culpa de California? Escucho mucho es. La gente en Los Ángeles conduce con un nivel de agresión que se sitúa en algún lugar entre "calificar para la Indy 500" y "la multitud de ventas del Viernes Negro". Es como el darwinismo automotriz: o se adaptan o se quedan atrás. Supongo que al final del día, la responsabilidad recae en mi pesado pie derecho y en mi placer de conducir con aire acondicionado y asientos refrigerados.

Incluso con una cantidad significativa de conducción en carretera últimamente, solo he promediado entre 14 y 16 mpg en el Toyota de MT. Ahora bien, esa no es una economía de combustible terrible para una camioneta grande, pero está muy por debajo de la clasificación de la Tundra TRD Pro EPA de 18/20/19 mpg en ciudad/carretera/combinadas. Además, la Tundra es un híbrido. Pensé que se suponía que eran económicos. Toyota dice que la eficiencia no era el objetivo de hibridar la Tundra, pero aun así, debería poder hacerlo mejor. Con ese objetivo en mente, decidí dar una vuelta y ver si, con un poco de cuidado, podía alcanzar o incluso superar las cifras de economía de combustible de la EPA.

Mi primer instinto fue usar cinta adhesiva y cartón para intentar que la Tundra de cara cuadrada fuera más resbaladiza con el viento. Por divertido que haya sido ese proyecto, un segundo instinto más fuerte se activó y decidí hacer lo mínimo. Aún así, antes de partir, verifiqué el nivel de aceite y verifiqué que los neumáticos estuvieran ajustados a la presión recomendada. Eso tiene que contar para algo, ¿verdad? Después de llenar el tanque de combustible en mi gasolinera local, cambié el modo de selección de conducción a Eco, apagué el aire acondicionado, reinicié las computadoras de viaje y de economía de combustible promedio y lo estacioné para pasar la noche.

Probablemente debería haber hecho esta prueba de economía de combustible a principios de año porque estamos a mediados de julio y California, como el resto del país, está atrapada en una ola de calor interminable. Conducir sin el aire acondicionado ayudaría a aumentar la eficiencia de la Tundra, por lo que decidí abrazar la costa tanto como fuera posible con la esperanza de temperaturas más frescas. Desde Los Ángeles, me dirigiría hacia el norte a través de Malibú hasta la Ruta 101 y hacia el centro de California. Cuando llegara a San Luis Obispo, me dirigiría hacia el oeste hasta Morro Bay y por la Pacific Coast Highway hasta San Simeón. Desde mi camino de entrada, son poco más de 250 millas de ida. Incluyendo desvíos para tomar fotografías, tomar café y almorzar, imagino que eso me ubicaría alrededor de la marca de 500 millas de ida y vuelta.

05:45, Long Beach, California

Cuanto antes empiece, más fresco hará y menos tráfico encontraré, me digo a mí mismo. Confirmé que la Tundra estaba en modo Eco y, pisando el acelerador con cautela, me puse en camino. Anoche me volví a familiarizar con las técnicas de alto kilometraje e intentaré implementarlas durante el viaje. Acelere con suavidad, no tenga aire acondicionado y mantenga las revoluciones del motor lo más bajas posible. Utilice el control de crucero y tenga paciencia.

Pero incluso salir a las 5:30 am no era lo suficientemente temprano para evitar el tráfico que salía de Los Ángeles. Afortunadamente, al avanzar lentamente en el modo Eco, el V-6 biturbo de 3.4 litros permanece mayoritariamente en silencio; a bajas velocidades, la Tundra hace todo lo posible para mantener la velocidad utilizando su motor eléctrico. Eso significa que, mientras pierdo el tiempo, no pierdo combustible.

Afortunadamente, el tráfico pronto disminuye y acelero lentamente hasta 60 mph, 5 mph por debajo del límite indicado.

7:15, Malibú, California

He llegado a un Malibú brumoso para mi primera y más importante parada del día: comer algo y tomar una taza de café. Continúo pasando por pequeñas zonas de tráfico, pero mantengo mi disciplina de aceleración con arranques y paradas graduales. Afortunadamente hace 68 grados, así que me mantengo fresco sin aire acondicionado.

7:45 a.m.

Después de desayunar, me detengo en la costa de Malibú para hacer un par de fotos. digo, ¿como tú no puedes? De regreso a la universidad, viví en Santa Bárbara pero hice una pasantía en Long Beach. Tuve la suerte de poder conducir por Malibú al amanecer, cinco días a la semana durante siete meses. La autopista de la Costa del Pacífico en Malibú por la mañana es como un viejo amigo.

08:45, Santa Bárbara, California

Después de unos 25 minutos de tráfico lento a 15 mph justo al sur de Santa Bárbara, vuelvo a navegar a 55 mph. La niebla persiste, lo cual es bueno porque sigo conduciendo sin aire acondicionado. De vez en cuando tengo que abrir la ventana para que se desempañe. Encuentro que si dejo la ventana trasera ligeramente entreabierta, permite que entre suficiente flujo de aire para mantenerla cómoda. Al menos estoy vestida para la ocasión; Usé pantalones cortos y una camisa de manga corta para intentar estar cómoda y evitar el uso del aire acondicionado.

09:30 AM

Como era de esperar, el tráfico disminuye después de pasar por Santa Bárbara. Ahora no hay nada más que caminos abiertos mientras la Tundra y yo conducimos a lo largo de la hermosa costa al norte de Santa Bárbara. Mientras tanto, descubro que la diferencia entre 60 y 65 mph es sólo de aproximadamente 50 rpm, por lo que decido que las 5 mph adicionales valen el ligero sacrificio de eficiencia para viajar al límite de velocidad.

09:45

La primera y realmente única sección montañosa del viaje se produce cuando la Ruta 101 sale de la costa y se dirige tierra adentro hacia el Valle de Santa Ynez. Estoy seguro de que mi economía de combustible promedio se verá afectada al subir las pendientes largas.

10 a.m., Santa Ynez, California

Sobre la colina y hacia la región vinícola. El verdadero problema ahora es el calor. Una vez que salí de la costa, la temperatura subió 20 grados. Estoy intentando durar el mayor tiempo posible sin usar el aire acondicionado, pero tengo la sensación de que de aquí en adelante hará más calor. He usado un cuarto de tanque de combustible hasta ahora y la computadora de viaje marca 156 millas. Eso da credibilidad a la idea de poder recorrer 608 millas con un tanque.

10:15 a.m.

Este largo período en la carretera es una buena oportunidad para probar la función de asistencia a la dirección de la Tundra.

10:17 a.m.

Dos minutos de ping-pong de un lado a otro entre líneas son suficientes para mí. Conducir exactamente al límite de velocidad y desviarse entre líneas parece una invitación a una prueba de DUI en la carretera.

11:30 a. m., San Luis, California

Almuerzo temprano en mi restaurante favorito en San Luis Obispo. Sally Loo's Wholesome Café tiene excelente café y excelente comida. Exactamente lo que necesito después de una mañana conduciendo.

13:00, Morro Bay, California

Llegué a Morro Bay. Me encanta este pequeño y pintoresco pueblo costero. No puedo evitar dar una vuelta por el centro y dirigirme a Morro Rock para tomar algunas fotos.

13:30, San Simeón, California

He llegado a mi punto de giro más al norte. He conducido 266 millas y he usado aproximadamente un tercio de tanque de combustible en las últimas 8 horas.

13:50

¡Cebras! Me doy cuenta de que suena una locura. pero hay una manada de cebras que deambulan por los terrenos del Castillo Hearst y siempre atraen a una multitud de turistas cuando están cerca de la carretera.

14:15, Cayucos, California

Tengo que parar en Cayucos para comprar galletas de Brown Butter Cookie Company para llevarlas a casa para mi esposa. Es decir, a menos que los coma de camino a casa. Si es así, debo acordarme de eliminar esta entrada.

3:00 P.M., San Luis Obispo (again)

Por la tarde, parada para tomar café en el excelente Scout Coffee en SLO. Fácilmente el mejor café entre Santa Bárbara y San Francisco, y una bienvenida que me recoja.

15:45, Los Álamos, California

Para pasar el tiempo en este largo viaje, he estado escuchando una biografía de J. Robert Oppenheimer llamada American Prometheus: The Tragedy and Triumph of J. Robert Oppenheimer, escrita por Kai Bird y Martin J. Sherwin. (Es este libro en el que se basa la película Oppenheimer). Salgo en Los Alamos, California, y tomo una foto. Sé que no es Los Álamos, pero parecía apropiado.

16:00, Santa Ynez (otra vez)

De vuelta en Sanchez Valley, y ahora hace 97 grados. Todavía no he encendido el aire acondicionado, pero cada vez me siento más tentada. Dejar las ventanas abiertas crea suficiente flujo de aire para que sea tolerable dentro de la Tundra. Aunque el ajuste de la suspensión de la Tundra podría mejorarse para calmar la marcha, llevo más de 10 horas conduciendo y tengo que entregárselo a Toyota por los cómodos asientos. No estoy dolorido ni fatigado en absoluto.

4:30 PM

Estoy muy feliz de estar de regreso en la costa norte de Santa Bárbara. La temperatura baja 25 grados en cuestión de 10 minutos y 7 kilómetros. Además, he conducido tantas veces desde Santa Bárbara a Los Ángeles que siento que casi estoy en casa. Me queda aproximadamente un tercio del tanque de combustible y he conducido 391 millas. La autonomía estimada del Toyota es de 166 millas hasta que esté vacío, y estoy a 133 millas de casa. Sin embargo, tengo la sensación de que la camioneta está siendo conservadora. Creo que me queda más que eso en el tanque.

17:00, Santa Bárbara (toma 2)

Volver a la civilización significa que estoy de nuevo en el tráfico. Esta vez hay tráfico y obras en dirección sur. Estoy navegando a 3 mph. Un poco de regreso a casa para este último tramo del viaje.

18:45

He conducido 465 millas en las últimas 13 horas. Haré una parada en Westlake, California, para cenar. La computadora de viaje de la Tundra dice que tengo un promedio de 22,3 mpg desde que el tráfico disminuyó.

7:30 PM

Alguien en una Toyota Tundra TRD Pro de segunda generación blanca y levantada acaba de intentar competir conmigo en la carretera que atraviesa el Valle de San Fernando. ¿En serio, hermano? ¿Por qué? Además, la temperatura se ha disparado una vez más hasta mediados de los 90 grados. No puedo esperar a que termine este ciclo de ahorro de combustible para poder encender el aire acondicionado.

19:50

La Tundra cruzó la marca de las 500 millas. Por suerte, volveré lo suficientemente tarde como para no encontrarme con ningún tráfico.

20:45

Después de 15 horas y 526 millas de conducción, ¡ya terminé!

Entonces, ¿cómo le fue a la Tundra? Al final de mi viaje de 526 millas, de hecho superé el número de economía de combustible en carretera de la EPA para la Tundra TRD Pro al promediar 23.0 mpg durante mi largo día de conducción. No sólo eso, sino que podría haber seguido adelante. Todavía me quedaba una tonelada de combustible cuando rellené el tanque y al final del viaje. Bueno, no literalmente. Nuestra Toyota Tundra TRD Pro 2023 tiene un tanque de 32,2 galones y solo había usado 22,9 galones en el viaje. Yendo más lejos, si hubiera mantenido mi promedio de 23.0 mpg, podría haber viajado hasta otras 213.5 millas antes de quedarme sin gasolina. Sumado a las 526 millas que ya había conducido, eso significa que podría haber conducido 740 millas en total. Si se tiene en cuenta el aire más fresco por las noches (y tal vez un buen viento de cola), creo que podría haberlo llevado a la marca de 750 millas. Teniendo en cuenta que Toyota enumera el alcance de un solo tanque como 608 millas, creo que fue un día exitoso de eficiencia. Y ahí está el asterisco (*) del título. Es un poco grande, pero teóricamente es posible recorrer 750 millas.

¿Lo haría de nuevo? ¿Quizás apuntar a esa impresionante cifra de 750 millas? De ninguna manera. Tratar de conducir económicamente era increíblemente estresante cuando la gente te presionaba yendo lo que parecía 30 mph más rápido que tú. Además, conducir con un calor cercano a los cien grados sin aire acondicionado en una ola de calor está lejos de ser agradable.

Lo más importante es que conducir como lo hacía le quitó toda la diversión al viaje. Estaba tan preocupado por mi velocidad, por ser fluido y por apartarme del camino de la gente, que ni siquiera disfruté mucho del viaje por una de mis zonas favoritas de California. Entonces, ¿puedes estirar las patas de la Tundra TRD Pro, incluso más allá de lo que Toyota y la EPA dicen que es posible? Sí, pero ¿a qué costo?

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