El jailbreak de la ECU del Acura Integra Type S revela una melodía más agresiva que el Civic Type R

Feb 06, 2024

Mientras profundizaba en la ECU del Integra Type S, Hondata encontró más tiempos de encendido y límites de par modificados.

chrisasacamara

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El Acura Integra Type S 2024 y el Honda Civic Type R 2023 salen juntos y deambulan por las calles, inspirando debates entre propietarios sobre la pregunta crucial: ¿Cuál es mejor? Bueno, después de algunas investigaciones por parte del legendario preparador Hondata, el Integra Type S podría haberle ganado un punto al equipo Acura con una puesta a punto de la ECU de fábrica un poco más picante. Esos cinco caballos de fuerza adicionales que afirma Acura son realmente reales.

Mientras abría la ECU del Type S, Hondata echó un buen vistazo a la configuración de fábrica y la comparó con el Civic Type R. Los dos autos son mecánicamente idénticos y comparten exactamente el mismo motor, turbocompresor, caja de cambios, suspensión y ECU. Donde Acura puede marcar la diferencia en comparación con su hermano Honda es en la calibración de los componentes individuales del Type S. Según lo que encontró Hondata, Acura giró las perillas en casi todos los aspectos del ajuste del Type S.

Los cambios son leves: dos grados más en el tiempo de encendido bajo impulso en promedio, una relación aire/combustible ligeramente más pobre y un límite de torsión ligeramente más alto ayudan a aumentar la potencia de salida. El umbral de detonación también se cambia para permitir que el tiempo de encendido más agresivo haga su trabajo sin que la ECU utilice energía para aumentar el riesgo de detonación. Finalmente, la calibración del acelerador es más agresiva, aunque Acura lo reconoce oficialmente. Todo eso debería explicar los cinco caballos de fuerza adicionales que afirma Acura.

El Integra Type S utiliza la misma ECU de Bosch que el Type R, lo que significa que tunear ambos coches es más parecido a tunear un coche europeo que uno japonés. Esto simplifica y complica simultáneamente el proceso de ajuste, porque las ECU de Bosch ejecutan un modelo extremadamente avanzado que funciona (en términos generales) con un objetivo de par solicitado. Pero la ventaja es que la ECU original es extremadamente capaz, altamente sintonizable y muy segura de sintonizar gracias a buenas estrategias de autoprotección.

Una vez que ambos autos estén afinados, deberían tener la misma potencia. Pero de fábrica, hay una razón para que el Type S tenga cinco caballos de fuerza adicionales. Todo lo que hizo falta fue un poco de picante.

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