1999 Mercedes E55 AMG da el giro

Mar 03, 2024

El par no es barato.

De la edición de marzo de 1999 de Car and Driver.

Los ingenieros alemanes que extraían depósitos de torque cerca de Affalterbach deben haber encontrado una veta madre. Al menos, eso es lo que se siente detrás del volante con el monograma AMG de este E55. En algún lugar entre aquí y la mira de tres puntas en el borde delantero del capó se encuentran 391 libras-pie de torque, disponibles a partir de 3000 rpm.

Este es el tipo de impulso que te impulsa a ajustar tus reposacabezas (y los de los pasajeros) porque un impulso descuidado en el pedal del acelerador producirá, en la mayoría de las circunstancias, una estocada que hace retroceder las cabezas más rápido que el lanzamiento de un transbordador espacial.

Presione el botón ESP ubicado en la consola, desactivando el sistema de control de estabilidad (iluminando un triángulo amarillo prominente en el tablero), y puede esperar que las ruedas patinen si pisa el acelerador desde el reposo. Eso es con la transmisión automática de cinco velocidades que es equipo estándar, amigos. Apriete el freno del E55 por un segundo antes de partir y encenderá los neumáticos traseros de la serie 35 de manera seria.

Pero si equilibras tu lanzamiento de manera madura, puedes esperar una propulsión decididamente rápida: de 0 a 60 mph en 4,9 segundos y un sprint de un cuarto de milla en 13,5 segundos a 105 mph. Para obtener ese tipo de empuje de un gran auto de lujo como este, ¿AMG convirtió el E55 en un hot rod de la variedad brutal que aplasta los riñones?

Bueno, sí y no. Rápido es. Grosero, no lo es. De hecho, este potente auto Clase E es tan elegante que muchos pasajeros no reconocerán su verdadero potencial. Podrías recoger a tu jefe en la terminal aérea y transportarlo a su hotel a un cuarto de aceleración, y juraría que fue un viaje de lujo debajo de él. Esto se debe a que el silencioso V-8 de 5.4 litros se mueve junto con la suavidad hidráulica y hace los cambios de marcha en una secuencia perfecta. Incluso a bajas revoluciones, hay suficiente torsión para subir colinas sin perder velocidad ni tener que buscar otra marcha.

Y sólo si las carreteras están en mal estado, su VIP sentirá la suspensión tensa (resortes de índice 35 por ciento más alto, amortiguadores Bilstein, barras estabilizadoras más robustas) y rosquillas de bajo perfil y alta presión debajo de ellas. En cuanto a los conductores que lo rodean, simplemente reconocerán otro Benz Clase E con el paquete Sport que están acostumbrados a ver en los E430. A menos que se acerquen bien a la parte trasera del automóvil y lean las letras cromadas que proclaman que el automóvil es un E55 de AMG.

Sí, el último "Hammer" de Mercedes y sus asistentes de velocidad internos es un Q-ship. Según Mike Jackson, el jefe recientemente nombrado de Mercedes-Benz de Norteamérica, los alemanes actualmente consumen poco y quieren que sus autos –particularmente los cohetes preparados con sintonizaciones– pasen desapercibidos. Pero eso no es lo que Jackson quería para su gigante asesino de tamaño mediano en nuestro mercado, y el E55 que ve aquí es el compromiso resultante. Utiliza un paquete deportivo existente derivado de AMG, pero se le permite un alarde discreto de su insignia montada en la cola, junto con una sutil insignia AMG en el volante y el grupo de indicadores.

No es un coche que necesite decoración superflua, eso seguro. A un precio sugerido de 71.717 dólares (unos 15 mil dólares más barato que su predecesor, el E500 ensamblado por Porsche), se adquirirán cada uno de los 2.000 ejemplares destinados a Estados Unidos durante los próximos cuatro años. Diablos, la mayor parte del primer envío probablemente será absorbida por los directores de los distribuidores antes de que el público tenga la oportunidad.

Lo cual es una lástima, porque se trata de un vehículo extraordinario, más versátil que nuestras expectativas más descabelladas y tan gratificante como los coches de los mejores conductores que existen. Haber logrado esto a un precio más bajo que el del E500 anterior es digno de elogio, y se logró manteniendo intacta la mayor parte del automóvil Clase E original. A diferencia del E500, el E55 es esencialmente un vehículo completamente ensamblado y recortado de la línea Sindelfingen de Mercedes-Benz antes de ser enviado a la fábrica de AMG en Affalterbach para su motor acariciado y respirado, su transmisión de servicio pesado derivada del V-12. , su suspensión y frenos mejorados, y sus grandes ruedas y neumáticos. Gracias a ello se ha conservado la esencia de la Clase E, pero con parámetros dinámicos ampliados en todos los sentidos. Las principales diferencias se manifiestan como una marcha más ágil con un control de balanceo mucho más tenso, un acelerador que alcanza la potencia sin el recorrido del pedal largo y progresivo característico de Benz, y una aceleración (en cualquier momento) que está en otra liga. Ah, sí, y una nota del motor que cambia de un cortés murmullo del V-8 a un gruñido duro cuando se pisa el pedal y el tacómetro alcanza los seis mil dólares.

Sorprendentemente, el mecanismo de asistencia a la dirección es idéntico al del E430 y sigue siendo ligero en la mayoría de velocidades. Tan ligero que, en comparación, el mecanismo de un BMW 328i parece pesado. Pero dirige el E55 con tanta precisión y fluidez que no parece necesario más peso en la llanta. De hecho, cuando agregas el agarre tenaz del auto (0,88 g en la plataforma de derrape) y los movimientos del cuerpo firmemente atados al timón afilado, el E55 puede enfrentar casi cualquier cosa en las curvas. Pero tenga cuidado, es probable que el conductor necesite alguna recalibración; La estructura abundantemente rígida del coche y su buen aislamiento hacen que uno subestime la velocidad de entrada en las curvas. En el paseo introductorio en Napa, California, un par de conductores de otras publicaciones se salieron de la carretera, y sospechamos que esos incidentes se debieron en parte a la engañosa facilidad con la que este automóvil gana velocidad.

Lo que no debería pasar desapercibido en el E55 (y esto es particularmente seductor) es el empujón en la parte trasera que se recibe cuando pisas el acelerador. El torque es tan prodigioso (41 libras-pie más que el de un Corvette), y la curva de torque tan plana, que el E55 tira con fuerza en cada marcha, produciendo un empuje concertado como el de un 757 en una carrera de despegue. Sigue llegando.

La resistencia aerodinámica que supera las velocidades de tres dígitos no ayuda mucho a mitigar su carga, y nuestro E55 todavía estaba acelerando cuando alcanzó un limitador electrónico a 158 mph. Lo suficientemente difícil como para sugerir una velocidad máxima real de alrededor de 180 mph. Aún así, 158 debería ser suficiente para la mayoría de las personas y, a esa velocidad, el E55 sigue tan recto como un dado.

A velocidades de viaje más razonables, la E55 asume su personalidad más civilizada, brindando un viaje suave y silencioso que llevará a sus ocupantes en viajes interestatales con pocas molestias. Éste es quizás el aspecto más destacable del coche. Cuando no lo azotan con fuerza, se comporta más como una limusina que como un superdeportivo. De hecho, la computadora de la transmisión lee las entradas del conductor y ajusta sus actividades en consecuencia.

Los compromisos que acepta para este amplio ancho de banda operativo son pocos. No se puede esperar que una suspensión diseñada para altas velocidades y un enorme potencial en las curvas atraviese superficies rotas sin transmitir algo de impacto y movimiento al automóvil. En el otro extremo de la escala, los asientos de fábrica (disponibles en cuero completamente negro o en combinaciones de dos tonos de negro y azul y negro y plata) son lo suficientemente firmes y brindan apoyo para una gira a través del continente, pero carecen de el soporte envolvente de los asientos deportivos exclusivos. También encontramos que el volante forrado en cuero (también disponible en tonos sólidos o de dos tonos) tiene una disposición bastante obstructiva de radios y almohadillas para los pulgares, lo que deja muy poco aro disponible para aquellos de nosotros con manos grandes. Comprenda, por favor, que se trata de recoger deliberadamente las liendres más pequeñas.

Para las necesidades de la mayoría de las personas, la combinación de atributos deportivos y de lujo es la adecuada. A medida que las dos empresas involucradas en la génesis del E55 se han acercado (AMG está siendo adquirida por Daimler-Chrysler), los niveles de sofisticación han aumentado. Por lo tanto, el E55 conserva todos los aspectos técnicos elaborados de los autos Clase E con motor V-8: los sistemas de control de estabilidad y tracción; las culatas de doble bujía; el tracto de admisión de volumen variable; el monitor de calidad del aceite; en resumen, todos los activos de un producto respaldado por una fábrica.

De hecho, esta estrecha integración de un fabricante de vanguardia y su servicio de consultoría de ingeniería especializada es realmente lo que define al nuevo E55 y su combinación casi perfecta de pedigrí y potencia. Recuerde, en 1998, Mercedes y AMG se llevaron a casa dos trofeos de campeonatos mundiales de deportes de motor y lanzaron el E55. Nos parece una racha ganadora.

Cinco minutos al volante y de repente tengo un nuevo Mercedes favorito. Pise el acelerador en la mayoría de los modelos automáticos de Mercedes y la transmisión responde: "¿Estás seguro de que quieres que baje de marcha? ¿Positivo? ¿Ahora mismo? Está bien". Piso el E55 y dice: "¿Más rápido? ¡Sí!" El murmullo apagado del V-8, la suspensión tensa que aún brinda una conducción excelente, los Michelin de perfil ultrabajo, los asientos envolventes de cuero flexible que son tan cómodos como cualquier cosa en su sala de estar: el E55 bien puede ser lo último en sobriedad. transporte ejecutivo. Al menos hasta que el nuevo BMW M5 migre a Estados Unidos. —Steven Cole Smith

¿No es interesante que Mercedes siempre haya seguido el enfoque estadounidense de motores grandes al crear sus sedanes deportivos? Para crear el legendario 300SEL 6.3 allá por 1968, Mercedes empleó el V-8 de 6,3 litros de la limusina 600. Con el nuevo E55, Mercedes ha seguido el mismo camino al incorporar su V-8 más grande al sedán clase E de tamaño mediano. Con aproximadamente un 70 por ciento más de desplazamiento que el V-6 básico de 3.2 litros de clase E, el E55 es un cohete que lo aplasta en su asiento hasta su regulador de 158 mph. Y produce este empuje con refinamiento y sin esfuerzo, demostrando una vez más que no hay sustituto para las pulgadas cúbicas. —Csaba Csere

Especificaciones

1999 Mercedes E55 AMGTipo de vehículo: motor delantero, tracción trasera, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIO Base/según lo probado: $71,717/$73,302Opciones: cambiador de CD para seis discos y teléfono celular, $1495; impuesto de lujo sobre opciones, $90

MOTORSOHC V-8, bloque y cabezales de aluminio, inyección de combustible en puerto Desplazamiento: 332 pulg3, 5439 cm3Potencia: 349 hp a 5500 rpmTorque: 391 lb-pie a 3000 rpm

TRANSMISIÓNautomática de 5 velocidades

CHASISSuspensión, delantero/derecho: brazos de control/multibrazo Frenos, delantero/derecho: disco ventilado de 13,2 pulgadas/disco ventilado de 11,8 pulgadas Neumáticos: Michelin Pilot Sport F: 245/40ZR-18R: 275/35ZR-18

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 111,5 pulgadasLongitud: 189,4 pulgadasAncho: 70,8 pulgadasAltura: 56,7 pulgadasVolumen de pasajeros, delantero/derecho: 51/44 pies3Volumen del maletero: 15 pies3Peso en vacío: 3765 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 4,9 segundos 100 mph: 12,1 segundos 1/4 de milla: 13,5 segundos a 105 mph 130 mph: 22,4 segundos Arranque rodante, 5 a 60 mph: 5,1 segundos Marcha superior, 30 a 50 mph: 3,0 segundos Marcha superior, 50 a 70 mph: 3,4 segundos Superior Velocidad (gov ltd): 158 mph Frenado, 70–0 mph: 156 pies Agarre en carretera, 300 pies Superficie de derrape: 0,88 g

AHORRO DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 18 mpg

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPACiudad/Carretera: 16/23 mpg

PRUEBAS C/D EXPLICADAS

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